Andare avanti: veicoli autonomi, intelligenza artificiale e proprietà intellettuale in Brasile

“I veicoli autonomi sono una tendenza del prossimo futuro e coloro che detengono i diritti di proprietà intellettuale sulle principali tecnologie che abilitano questi veicoli, a costi accessibili al pubblico, sono quelli che avranno il maggiore vantaggio commerciale rispetto ai loro concorrenti”.

I veicoli autonomi sono stati progettati con lo scopo di ridurre al minimo gli incidenti sulle strade urbane e fornire maggiore sicurezza e comfort, assistendo o eseguendo in modo indipendente alcuni compiti che sono di responsabilità del conducente.

La Society of Automotive Engineers (SAE) ha sviluppato una classificazione dei veicoli autonomi, creando sei categorie per la guida autonoma. Il livello zero si riferisce alle auto convenzionali prive di qualsiasi tecnologia di questo tipo, mentre all'estremo opposto, al livello cinque, il conducente diventa un passeggero, dovendo solo attivare il veicolo e indicare la destinazione. In tal caso, spetta al sistema di controllo del veicolo effettuare in modo completamente autonomo la guida del veicolo lungo tutto il percorso e prendere eventuali decisioni di emergenza. I livelli intermedi di guida autonoma comprendono sistemi già presenti sul mercato, come l'assistenza al parcheggio, la frenata di emergenza e l'assistenza al cambio di corsia, tra gli altri.

In generale, per compiere azioni in autonomia, un veicolo si affida a sensori di vario tipo che permettono la lettura di parametri esterni all'ambiente in cui viaggia (come la presenza di pedoni, di altri veicoli, la segnaletica stradale ed eventuali ostacoli che possono presentarsi sulla strada). una strada, ad esempio) e le informazioni raccolte da questi sensori devono essere trattate ed elaborate per consentire l'invio di comandi ad attuatori elettronici in base ai quali il veicolo esegue una determinata azione, come una frenata di emergenza o una deviazione.

Per raggiungere livelli più elevati di guida autonoma è fondamentale sviluppare tecnologie con maggiori capacità di acquisizione ed elaborazione dei dati, a partire da sensori e altri componenti hardware più robusti, agili e con costi di produzione più bassi, nonché lo sviluppo di soluzioni più efficienti software e metodi di controllo con tassi di errore inferiori. L’uso dell’intelligenza artificiale e del deep learning diventano alleati importanti in questa missione.

Il deep learning consiste in una tecnologia di intelligenza artificiale che trasmette le informazioni ancora più velocemente e prende decisioni in una frazione di secondo, migliorandosi costantemente e diventando più precisa e assertiva di un conducente umano. Pertanto, con l’avvento del deep learning, si prevede che un veicolo sarà in grado di visualizzare e interpretare il mondo reale e riconoscere gli ostacoli abbastanza presto da poter prendere qualsiasi tipo di decisione durante la guida del veicolo.

Trattandosi di una nuova tecnologia, un altro importante alleato nello sviluppo e nell’espansione dei veicoli autonomi sul mercato sono gli strumenti per la protezione della proprietà intellettuale.

Per quanto riguarda la protezione del software nei veicoli autonomi, è importante notare che la legge brasiliana sulla proprietà industriale (legge n. 9,279/1996) prevede il divieto di protezione del “software in sé” attraverso brevetti. In particolare, ai sensi dell'articolo 10, comma V, un software non è considerato di per sé un'invenzione o un modello di utilità. Secondo questa comprensione il codice sorgente del software è inteso come "software in sé", essendo un'espressione o un metodo mediante un linguaggio che può essere compreso da un computer.

Tuttavia, il metodo stesso, rappresentato da una sequenza di passaggi logici in grado di risolvere un determinato problema tecnico, potrebbe essere brevettabile e, parallelamente, il codice sorgente in questione potrà essere protetto come programma informatico, sulla base del cosiddetto “ Legge brasiliana sul software” (legge n. 9.609/1998), che segue un regime giuridico relativo al diritto d'autore e concede all'autore un periodo di 50 anni di esclusività per lo sfruttamento commerciale del programma informatico protetto.

Statista ha recentemente pubblicato un DossierPlus sui veicoli autonomi, indicando che la produzione annuale di auto a guida autonoma dovrebbe raggiungere le 800.000 unità in tutto il mondo tra il 2023 e il 2030. L'analisi indica che i veicoli autonomi sono una tendenza del prossimo futuro e, quindi, quelli che detengono i diritti di proprietà intellettuale (e, di conseguenza, i diritti esclusivi di sfruttamento commerciale) sulle principali tecnologie che consentono a questi veicoli, a costi accessibili al pubblico, di avere il massimo vantaggio commerciale rispetto ai concorrenti.